EUROPE.

AUTRICHE.
La production automobile autrichienne a légèrement baissé l’an dernier, passant de 206 818 voitures particulières en 2004 à 197 466 en 2005 (-4,5%), cette baisse étant essentiellement imputable au tout-terrain BMW X3 fabriqué chez Magna-Steyr, qui a subi l’assaut de nouveaux modèles concurrents. La production automobile autrichienne reste malgré tout sur une tendance élevée, puisque l’usine Magna-Steyr tourne à près de 100% de ses capacités.
BELGIQUE.
La production belge a reconquis une partie du terrain perdu ces dernières années, passant de 867 298 voitures particulières en 2004 à 895 001 en 2005 (+3,2%). Mais on est encore loin des 1 058 656 voitures produites en 2001. Cette progression est due essentiellement à la montée en cadences de l’Opel Astra (+9,3%) et à l’arrivée de l’Audi A3 sur le site Volkswagen de Forest. Ford et Volvo ont reculé en raison de l’ancienneté des Mondeo (-7,5%) et S60/V70 (-6,4%). La Lupo a disparu en juillet 2005. La Golf de son côté a progressé de 2,7% en 2005 par rapport à 2004. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, la Belgique a perdu en 2004 la production du Transit (transféré en Turquie).
FRANCE.
La production française en 2005 (3 111 983 voitures particulières) est légèrement inférieure à celle de 2004 (-3,4%), et retrouve son niveau de 2001. Le marché intérieur fut plus favorable l’an dernier aux étrangers, ce qui n’a pas favorisé une augmentation de la production nationale, notamment des deux constructeurs nationaux Peugeot (-4,9%) et Renault (-3,2%). Citroen (+1,9%) réussit à maintenir son niveau de production. Les autres constructeurs présents en France réalisent des résultats assez médiocres, comme Toyota (-11,3%), Smart (-19,5%) et Fiat-Lancia (-33,3%). Heuliez a fabriqué 37 390 Tigra contre 14 904 en 2004. Les grands constructeurs comme Renault, Peugeot et Citroen sont de plus en plus tributaires de leurs délocalisations, c’est-à-dire de leurs usines situées en Espagne, en Grande-Bretagne, en Slovénie et en Turquie, principalement. L’année 2006 devrait être marquée en France par la montée en cadences des Peugeot 207 et Citroen Picasso, ainsi que de la nouvelle génération de Renault Clio.
ALLEMAGNE.
La production allemande (5 091 469 voitures particulières) a légèrement augmenté en 2005 (+5,4%) établissant un nouveau record, le précédent datant de 2001. Ce bon résultat est du au fait que les constructeurs peu délocalisés ont bien progressé, comme Audi (+3,7%), BMW (+10,1%), Mercedes (+1,9%) et Porsche (+5,3%). Cependant, Ford (+9,8%) et Volkswagen (+7,4%) ont également enregistré de bons résultats , grâce à leurs récentes Focus et Passat. Opel n’est pas parvenu à progresser en 2005, son volume de production ayant reculé de 0,6%. Ce constructeur aurait progressé s’il n’avait pas transféré une partie des Zafira vers la Pologne, où le coût de la main d’œuvre est largement inférieur. Le grand défi allemand des années qui viennent est de trouver le moyen de produire moins cher, éventuellement en transférant une partie de la production vers les pays à bas coût, l’Allemagne étant le pays européen où le coût de la main d’œuvre est le plus élevé. L’année 2006 sera une année plutôt calme en matière de nouveautés allemandes, mis à part quelques modèles de niche (VW Eos, Opel Astra Twin Top, Ford Focus CC, Ford S-Max et Galaxy, BMW coupé Série 3, Mercedes CL, Audi TT). Seul le lancement de la nouvelle Opel Corsa revêt une importance toute particulière, et pas seulement pour Opel.
ITALIE.
La production italienne (718 719 voitures particulières) a atteint son plus bas niveau en 2005. C’est la sixième année de baisse (-12,5%), car les récents modèles Fiat Idea, Lancia Epsilon, Lancia Musa, Alfa GT ont eu du mal à compenser le transfert de la Panda vers la Pologne d’une part et l’insuccès notoire des anciennes Punto et Stilo d’autre part. Heureusement, le redémarrage est effectif depuis la fin de l’année 2005, date à laquelle la nouvelle Punto a pris son envol. Ce nouveau modèle connaît un grand succès un peu partout en Europe, et la future Stilo prévue pour fin 2006 tentera de renouveler cet exploit. La grave crise qu’a traversé le groupe Fiat depuis six ans semble donc sur le point de s’estomper. Les nouveaux modèles arrivent et les ambitions du constructeur collent mieux à la réalité du marché. Reste que 2005 restera la pire des années du groupe italien, après une année 2004 déjà catastrophique. Fiat a encore cédé 11,4% et Alfa 19,6%, alors que Lancia limite la casse à -1,3%. Les petits constructeurs ont reculé, à l’image de Pininfarina qui a cessé la fabrication des Ford Streetka, Peugeot 406 coupé et Mitsubishi PajeroPinin. Heureusement, ce carrossier va bénéficier de la fabrication des coupés-cabriolets sur bases Mitsubishi Colt et Ford Focus.
PAYS-BAS.
L’usine Nedcar de Born a fait sa révolution en 2004, puisqu’aux côtés des Mitsubishi, elle ne fabrique plus de Volvo mais des Smart Forfour. Les Volvo S40/V50 sont maintenant fabriquées sur le site belge de Volvo. Les Mitsubishi Carisma et Space Star se sont effacées, laissant la place à un nouveau modèle Mitsubishi, la Colt. La nouvelle Colt et la Smart Forfour partagent plate-formes et motorisations. Au total, en 2005, la production néerlandaise s’est de nouveau repliée à 115 121 voitures particulières (-24,9%), ce qui représente la sixième année de baisse consécutive, due en partie à l’insuccès des Colt et Forfour. DaimlerChrysler a d’ailleurs décidé de stopper la production de la Forfour en juin 2006, ce qui augure mal de l’avenir de la firme Smart et de la pérennité de l’usine de Born.
PORTUGAL.
La production portugaise a de nouveau reculé en 2005, à 80 148 voitures particulières (-16,3%). Il s’agit de la sixième année de baisse consécutive. Citroen a commencé à produire des utilitaires Berlingo au Portugal en 1999, afin de soulager l’usine espagnole de Vigo où sont fabriqués le Picasso et les Berlingo/Partner. Mais il ne semble pas que la production du Portugal puisse progresser beaucoup au cours des prochaines années. Le Ford Galaxy (transféré à Genk) et le Seat Alhambra (pas remplacé) n’y seront en effet bientôt plus fabriqués. Le VW Sharan attend son remplaçant depuis plusieurs années. D’autre part, GM hésite à poursuivre la fabrication du Combo dans ce pays. Seule l’arrivée du coupé-cabriolet VW Eos peut redonner un peu d’espoir aux salariés portugais, mais le lancement de ce modèle a été reporté plusieurs fois.
ESPAGNE.
La production espagnole a nettement reculé en 2005, à 2 248 296 voitures particulières (-13,9%), contre 2 610 210 en 2004. Ce recul important est la conséquence d’un déclin général des constructeurs implantés en Espagne. Ainsi, Volkswagen affiche -18,6%, Seat -9,5%, Renault -14,9%, Ford -17,4%, Citroen -20,9%, Mercedes -23,3%, Nissan -20,7% et Opel -10,2%. Au total, la production espagnole revient à son niveau de 1998. Le problème de fond pour l’Espagne est que le coût de la main d’œuvre, moins important ici que dans les autres pays de l’Ouest de l’Europe, est maintenant beaucoup moins compétitif du fait de l’émergence des pays de l’Est de l’Europe, dont les coûts sont largement inférieurs. L’Espagne risque donc de voir une partie de ses fabrications émigrer progressivement vers l’Est (notamment VW et Opel). En outre, la carrière de la Renault Modus fabriquée exclusivement dans ce pays ne connaît pas le succès escompté (seulement 50% des objectifs de vente), ce qui handicape le site Renault de Valladolid qui tourne à 50% de ses capacités.
SUEDE.
La production suédoise (287 497 voitures particulières) a baissé de 6,3% en 2005, annulant la bonne performance de 2004. Saab (-5,3%) et Volvo (-6,8%) reculent de concert. Il faut toutefois ajouter que Saab dispose désormais d’un autre site de production situé à Graz en Autriche, qui n’est autre que le site Magna-Steyr. Celui-ci a fabriqué près de 18 000 voitures en 2005. En outre, la marque américaine Cadillac va produire dans l’usine Saab un petit modèle (BLS) dès janvier 2006 sous sa propre marque. Ce modèle sera dérivé de la Saab 9.3.
ROYAUME-UNI.
En 2005, la production automobile britannique (1 599 398 voitures particulières) a légèrement reculé (-2,9%). Elle demeure toujours éloignée de son record établi en 1972 (1 921 000 unités). Ford a abandonné la production de véhicules particuliers en 2002. Vauxhall a fermé l’une de ses usines situées à Luton. Jaguar a fermé son usine de Coventry. Rover a fermé son usine de Longbridge et cessé toute activité. Et on apprend que Peugeot fermera son usine de Ryton en 2007. L’ambiance n’est guère à l’euphorie… Les résultats de 2005 par constructeur sont contrastés : Honda (-3,3%), Jaguar (-20,4%), Nissan (-1,4%), Peugeot (-24,8%), Rover (-72,6%) n’ont pas brillé l’an dernier, alors que Land Rover (+17,4%), Mini (+5,8%), Toyota (+8%) et Vauxhall (+28,5%) ont bien tiré leur épingle du jeu.
REPUBLIQUE TCHEQUE.
La production tchèque (595 100 voitures particulières), représentée maintenant non seulement par Skoda, mais aussi par Toyota et PSA, a bien progressé en 2005 (+34,3%). Les petites Toyota Aygo, Citroen C1 et Peugeot 107 ont été fabriquées au total à 100 000 exemplaires répartis de façon presque égale.
HONGRIE.
La production hongroise a progressé de 31,4% en 2005 (153 986 voitures particulières), grâce au succès de la nouvelle Suzuki Swift. Le recul d’Audi (-47,8%) n’est que provisoire puisque la nouvelle TT arrive en 2006. L’Audi A3 n’est plus fabriquée depuis 2003. Suzuki a commencé à produire les petits tout-terrain SX4 et Sedici (Fiat). Ces derniers seront bientôt disponibles dans une variante rebadgée Lancia.
POLOGNE.
La production polonaise a continué à progresser en 2005. Elle a atteint 548 601 voitures particulières (+2,8%), mais on est encore loin des 624 046 unités fabriquées en 1999. Fiat (-7%) qui produit ici la Panda, est victime du succès de la Punto fabriquée en Italie. Mais la remplaçante de la Seicento devrait bientôt arriver. Daewoo a produit 62 124 unités en 2005 principalement à destination de l’Ukraine. Opel (+3,3%) a commencé à produire le Zafira à partir de la fin 2005. Volkswagen fabrique ici le Caddy, dont le volume de production est resté stable en 2005.
ROUMANIE.
La production roumaine (196 443 voitures particulières) a presque doublé en 2005 (+98,4%), principalement grâce à la Dacia Logan qui a été fabriquée à près de 150 000 exemplaires l’an dernier. La filiale roumaine de Renault inscrit là un nouveau record de production. La filiale roumaine de Daewoo a quant à elle réalisé un score honorable en 2005 (25 085 unités), mais le constructeur devrait bientôt cesser ses activités, car les accords entre GM et Daewoo ont décidé de l’arrêt de la filiale. Le site pourrait être repris par Renault pour y produire d’autres Logan.
RUSSIE.
La production russe (-3,6%) a légèrement reculé en 2005. Elle reste malgré tout au-dessus de la barre du million, à 1 068 145 voitures particulières. Autovaz (Lada), la plus grande firme automobile russe, dont la stratégie semble louvoyante, a bien profité du lancement de son dernier modèle (721 492 unités produites en 2005), mais semble maintenant atteindre un palier. Gaz (-21,3%) a décidé de stopper la production de son modèle Volga datant de la fin des années 60. Ce constructeur va désormais produire d’anciennes berlines Chrysler sous licence. L’avenir de l’industrie automobile russe passe forcément par l’assemblage de modèles étrangers (Renault, Fiat, Ford, Opel, BMW, Hyundai), afin de soutenir l’activité des usines russes et moderniser l’appareil industriel. Mais l’accord signé en 2002 entre Autovaz et le groupe GM, qui porte entre autres sur la fabrication de l’Opel Astra à Togliatti, semble avoir du plomb dans l’aile.
SLOVAQUIE.
La production slovaque a reculé de 18,4% en 2005 (194 857 voitures particulières), mais ce déclin précède une fulgurante progression attendue au cours des deux ou trois prochaines années. En effet, la Slovaquie va accueillir les nouvelles usines de PSA Peugeot-Citroen (à Trnava) et de Hyundai-Kia (à Zilina) en 2006, ce qui correspond à un potentiel de production de 600 000 véhicules par an à partir de 2007. Le calme avant la tempête…
SLOVENIE.
La filiale slovène de Renault, qui assemble la Clio, a établi un nouveau record en 2005, à 138 393 voitures particulières, ce qui représente une augmentation de 5% par rapport à 2004. Avec l’arrivée de la Modus en Espagne, l’usine slovène a bénéficié du transfert d’une partie des Clio. Mais ce modèle remplacé en 2005 ne sera plus fabriqué ici. En effet, c’est la future Twingo qui sera produite sur ce site à partir de 2006, la Clio étant alors rapatriée vers la France.
TURQUIE.
La production turque a atteint un nouveau palier en 2005, à 453 663 voitures particulières (+1,5%), après une fulgurante progression en 2004 (+52%), affichant par ailleurs un nouveau record. Fiat (+3,2%) et Hyundai (+7,3%) affichent de bons résultats, mais c’est Toyota (+18%) une fois de plus qui a le plus progressé, grâce à la fabrication locale du monospace compact Corolla Verso. Renault (-9%) a fabriqué moins de versions tricorps des Clio et Mégane. Les utilitaires Fiat Doblo, Ford Transit et Transit Connect sont également exclusivement fabriqués ici.

UKRAINE.
La production ukrainienne (209 364 voitures particulières en 2005) progresse sans discontinuer depuis plusieurs années. Autozaz, le premier constructeur du pays, réassemble une partie des Daewoo en provenance de Pologne.

AMERIQUE.

ARGENTINE.
Après plusieurs années de baisse, la production argentine a relevé la tête en 2004 (+56,1%) et l’année 2005 a confirmé ce redémarrage (+6,6%). L’Argentine a ainsi fabriqué 182 761 voitures particulières, mais on est encore loin des 366 140 unités produites en 1997… Tous les constructeurs ont progressé sauf Ford et Volkswagen.
BRESIL.
La production brésilienne (1 930 608 voitures particulières) a continué de progresser en 2005 (+9,9%), établissant ainsi un nouveau record. Fiat (+14,4%), Ford (+17,6%), PSA (+34,7%), Honda (+15,9%), Toyota (+8%) et Volkswagen (+15,1%) progressent sensiblement. Les autres constructeurs réalisent des scores plus modestes, comme GM (-2%), Renault (-10,3%), et surtout Mercedes (-34,3%) qui a cessé de fabriquer la Classe A. Volkswagen est resté le premier constructeur du Brésil devant GM et Fiat. Les constructeurs du monde entier estiment que le marché brésilien est appelé à poursuivre son développement au cours des prochaines années.
CANADA.
La production canadienne a progressé de 0,8% en 2005, n’atteignant toujours pas son niveau des années 1999-2000. Le total s’établit à 1 408 264 voitures particulières, contre 1 550 970 unités en 2000 et 1 629 378 en 1999. Chrysler a progressé de 52,9% en 2005, Ford a reculé de 19,3% et GM de 12,8%. Les japonais Toyota (+6,3%) et Honda (-1,5%) ont réalisé des scores contrastés. Le Canada, qui est une zone de délocalisation privilégiée de l’industrie automobile américaine, a en outre fabriqué 1 173 911 light trucks au cours de l’année 2005 (-7,7%).
MEXIQUE.
La production mexicaine a redémarré en 2005 (+15,4%), après quatre années de baisse. Le total toutes marques est repassé au-dessus de la barre du million, à 1 046 145 voitures particulières, loin toutefois du record de 2000 (1 277 121 unités). Tous les constructeurs progressent : Chrysler (+0,6%), Ford (+37,8%), VW (+26,1%), GM (+12,1%), Nissan (+11,6%) et Honda (+7,9%). Le Mexique a en outre fabriqué 554 059 light trucks en 2005 (-6%).
USA.
La production américaine a redémarré modestement en 2005 (+2,2%) à 4 323 884 voitures particulières, auxquelles il convient d’ajouter 7 830 081 light trucks (en baisse de 0,2% par rapport à 2004). Il se fabrique depuis plusieurs années beaucoup plus de light trucks que de voitures particulières aux Etats-Unis. Le groupe GM a reculé de 2,7% par rapport à 2004, Ford a progressé de 3,2% et Chrysler a reculé de 15,2%. Les transplants japonais, coréens et européens ont quant à eux globalement progressé. Ils occupent maintenant une part de 46% de la production américaine contre 43% en 2004 et 35% en 2002. Dans le segment des light trucks, les transplants ont représenté 22% de la production américaine en 2005, contre 18% en 2004 et 14% en 2002. L’année écoulée a été marquée par le démarrage de l’usine américaine de Hyundai.

ASIE.

CHINE.
La production chinoise (3 930 718 voitures particulières) a augmenté de 27,9% en 2005 contre 14% en 2004. La nouvelle classification adoptée par les autorités chinoises intègre désormais les minibus dans les voitures particulières, à l’instar des autres pays. Volkswagen (430 594 unités) demeure le premier constructeur de voitures particulières du pays, mais sa part dans la production globale diminue d’année en année. Derrière, plusieurs constructeurs s’implantent solidement, comme GM (358 425 unités), Honda (257 169 unités), Hyundai (230 688 unités), Daihatsu (192 964 unités) ou Nissan (164 766 unités). D’autres constructeurs comme PSA Peugeot-Citroen (141 661 unités), Toyota (130 930 unités), Mazda (123 472 unités) ou Kia (110 080 unités) progressent fortement. Le plus instructif est toutefois l’émergence des constructeurs chinois indépendants, comme Hafei (196 285 unités), Chery (185 588 unités) ou Geely (148 182 unités). En peu de temps, la Chine est devenue l’un des tout premiers producteurs mondiaux.
COREE DU SUD.
La production coréenne (+7,5%) a battu en 2005 un nouveau record, avec un total de 3 357 094 voitures particulières. Daewoo confirme son redémarrage (+17,1%). Les autres constructeurs ont réalisé de bonnes performances, comme Kia (+11,5%), Samsung (+46,4%) et Ssangyong (+3,9%). Seul Hyundai (-0,2%) a reculé, mais ce recul est à mettre en parallèle avec le démarrage de l’usine américaine du coréen en 2005. Sans ce démarrage, Hyundai serait largement positif en 2005. A noter que la Corée est passée derrière la Chine en 2005 en volume de production de voitures particulières.
INDE.
La production indienne a continué à progresser en 2005 (+7,3%), avec un total de 1 264 111 voitures particulières (c’est deux fois plus qu’en l’an 2000), établissant ainsi un nouveau record. Maruti reste loin devant ses concurrents (555 315 unités), mais les années futures risquent d’être difficiles pour ce constructeur qui risque de perdre de nouvelles parts de marché face à l’ambition de firmes maintenant bien implantées, comme Hyundai (250 891 unités) et Tata (201 678 unités). L’industrie automobile indienne est en mesure de poursuivre sa progression au cours des prochaines années.
JAPON.
La production japonaise a augmenté de 3,4% en 2005, à 9 016 735 voitures particulières, mais ce résultat reste encore éloigné du record atteint en 1990 (9 947 972 unités). La production au Japon semble plafonner depuis plusieurs années, du fait du développement constant des transplants à l’étranger. Ceux-ci produisent désormais plus de 5 800 000 voitures supplémentaires, soit près de 40% de la production mondiale de voitures japonaises. Les résultats au Japon par constructeur sont tous positifs sauf pour Subaru : Toyota (+4,4%), Nissan (+1,4%), Mitsubishi (+4,3%), Honda (+1,9%), Suzuki (+5,8%), Mazda (+6,3%), Daihatsu (+2%) et Subaru (-4,4%). L’avenir de l’industrie automobile japonaise (qui dispose de nouveau de cinq constructeurs indépendants) est lié de plus en plus aux transplants.
TAIWAN.
La production taiwanaise a augmenté de 7,9% en 2005, à 323 775 voitures particulières, établissant ainsi un nouveau record. Tous les modèles fabriqués ici sont dérivés de modèles japonais.